超过比亚迪直逼特斯拉！中国唯一赚钱的造车新势力诞生！

如果要评选出当初最不被行业和媒体看好的造车新势力，恐怕理想汽车必居其一。但正是这个企业，却成了中国唯一赚钱的造车新势力！

(相关资料图)

8月8日晚，理想汽车公布2023年第二季度财报，公司季度营收达到286.5亿元，同比增长高达228.1%，同期向用户交付新车86533辆，同比增长高达201.6%。

财报显示，理想汽车第二季度净利润为23.1亿元，而2022年第二季度的净亏损为人民币6.41亿元。

据此测算，理想每卖一台车，净赚2.66万元！这个数据甚至好于比亚迪二季度的数据，微弱低于全球最赚钱的电动车品牌特斯拉。

据粗略估算，二季度比亚迪新能源业务净利润约为63亿元，交付70万台新能源车，平均单车赚9000元。这意味着理想汽车每台车的赚钱能力是比亚迪的约3倍！

同期，特斯拉二季度净利润约27亿美元，全球共计交付电动车超46.6万辆，意味着每台车赚约4.1万人民币。

在财报说明会上，理想汽车创始人李想表示，理想汽车在6月跨过了3万辆月交付的重要里程碑，二季度的交付量达到历史新高，并且理想L系列的三款车型均在各自细分市场保持销量领先，上述业绩巩固了理想汽车作为家庭首选豪华汽车品牌的市场地位。

“二季度为2023年突破1000亿元的营业收入目标奠定了坚实的基础。在中国新能源汽车市场愈发激烈的竞争环境中，我们于今年二季度实现了历史最佳盈利水平，同时通过持续投入研发、快速扩张业务、提升组织流程和经营能力，以进一步增强竞争优势。”李想说。

这已经是理想汽车连续三个季度实现盈利。数据显示，今年上半年，理想汽车净利润为37.2亿元，已超过过去三年亏损之和。数据显示，过去三年，理想分别亏损1.52亿元，3.2亿元和20.32亿元。

对比之下，过去三年，与理想汽车并列“蔚小理”的蔚来汽车累计亏损237.6亿元，2020-2022年三年净亏损分别为：40.2亿元、53.041亿元、144.37亿元。2016年-2022年，蔚来累计亏损高达522.94亿元！

小鹏汽车2020-2022年分别亏损27.32亿元、48.63亿元、91.4亿元。三年累计亏损167.35元。

这意味着，此前从未被行业及媒体看好的理想汽车，成为了中国第一家，也是目前唯一一家盈利的造车新势力。

众所周知，尽管中国一再对新能源汽车进行财政补贴，但自2019年以来，中国造车新势力一地鸡毛，出现一系列让人啼笑皆非的情况。央视报道注册地在江苏南京的拜腾汽车烧光84亿造不出一辆量产车！注册地在江苏南通的赛麟汽车花光60亿元仅造出了一辆老头乐，且销量可以忽略不计；注册地在江苏南京的博郡汽车，同样亏损或达数十亿元人民币，但至今仍拖欠上千名员工工资达三年之久。此外纷纷深陷或亏损、或破产、或跑路泥潭的造车新势力还包括：威马、爱驰、天际、零跑、哪吒、合创等。即便已经在美股上市的蔚来、小鹏，在港股上市的零跑，这些企业距离什么时候盈利依然遥遥无期。但最不被看好的理想汽车，却在2023年上半年首次实现了盈利。这不得不让人感到非常地困惑。

起初，理想汽车前身——车和家于2015年7月创立，其最初规划的项目是一辆两人座的代步小车——SEV，但这个项目据传被政策限制，最终不了了之。从SEV车辆本身的特性看，最初车和家的目标显然是想解决底层老百姓的日常出行。SEV项目不了了之之后，理想选择了业内唯一的“增程式”路线，正是这一路线，广受质疑，并遭到了有关部门、业界同行如大众汽车中国CEO冯思翰的公开怒怼，认为这个方案不过是个过渡方案，技术含量不高。在国家财政补贴上，增程式所能获得的财政补贴也远不如纯电动汽车。但正是理想的增程式汽车，开拓了一个全新的市场，其他品牌在看到了理想汽车的成功之后，也纷纷推出了增程式产品，但截至目前，市场上还没有出现像理想汽车一样供不应求的增程式汽车。

早在2020年4月，中国财政部等四部委推出一揽子新的新能源汽车补贴方案，其中规定，享受补贴的新能源汽车，售价必须在30万元以下，同时“换电模式”车型不受此规定。这一政策相当于完美地绕过了理想汽车。当时理想汽车仅一款车型在售，并且只有一个价格，那就是理想ONE（参数丨图片），售价32万元。而当时采用换电模式的品牌，主要是蔚来汽车，蔚来汽车当年平均单车售价超过40万元。理想汽车当时不受有关部门、行业以及自媒体待见，可见一斑。针对此事，李想公开发文：设定30万元的门槛，是在神助攻特斯拉。也就是说，特斯拉在国内享受的待遇，甚至都高于中国自己的品牌之一——理想。

正是这样一个品牌，不受政策待见，行业不看好，媒体不看好，甚至地位远不如特斯拉的中国品牌，却在2023年一举成为了中国唯一赚钱的造车新势力。到底这背后意味着什么呢？

写在最后：相比之下，蔚来背后有合肥国资，拜腾、赛麟、博郡等则分别烧光了数额巨大的产业投资基金，而理想则更加“市场化”，拿更少的国家补贴。我们以为，也许，正是一系列的不利条件，导致理想汽车最终被动地成为了一个真正“市场化的品牌”，这才使得这个品牌成为了中国的“唯一”。

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