“铝车”大PK！ 闪电和崔克谁将更胜一筹_环球关注

很多年前，随着碳纤维自行车的快速普及，铝合金自行车在竞技赛场上几乎被判了“死刑”。但在2023年，铝合金自行车又开始焕发活力，成为碳纤维自行车强而有力的竞争对手。

(资料图片仅供参考)

几周前，崔克发布了自家的第三代铝合金公路车Emonda ALR。现在，闪电和崔克这两个世界知名的自行车品牌，都拥有了最新的高性能铝合金公路车。那么从重量、规格、车架几何来看，两家品牌的铝合金公路车谁会更胜一筹呢？

铝合金公路车强势回归！

前几年，随着自行车行业技术水平的不断发展，碳纤维公路车的价格逐渐走低，普通消费者只需花费不算高昂的价钱，便能拥有一辆轻量的高性能公路车。

在当前，如果你想参加一些团队拉练或是比赛，购买一辆铝合金公路车都不是明智的选择。因为它牺牲了重量、空气动力学设计、舒适性，这几乎是影响骑行体验感的全部要素。

但在这两年，我们发现铝合金公路车又开始回归了，只不过此次回归的身份不再是“低端自行车”。铝合金公路车技术的快速发展给西方记者留下了深刻的印象，因此购买了这辆闪电的Allez Sprint，用于竞技和训练。

而崔克也不甘落后，它也发布了最新款的Emonda ALR，这款铝合金公路车采用Kammtail气动管型设计，并采用了全内走线。

崔克对于这款车寄予厚望，他们声称它“价格合理、轻量、比前几代都要快”，话虽如何，但新款Emonda ALR足以击败闪电的Allez Sprint吗？让我们拭目以待！

外观方面

外媒可是一个十足的“颜控”，相信很多车友也是如此，自行车外观看起来“帅不帅”，真的会非常影响购买的欲望，毕竟爱车看起来顺眼，自己才会骑得开心。

但Allez Sprint的外观似乎在焊接上差强人意，大家看看这些焊缝吧，真是一言难尽......闪电声称，这种焊接方式能让自行车又轻又坚固。

与此相比下，崔克则使用“隐形”的焊接技术，虽然有些夸张，但在不仔细查看的情况下，Emonda ALR的焊缝非常不明显，很容易将其误认为是一辆碳纤维自行车。尤其是头管和立管的焊接过渡非常平滑。

这两款车都采用了全内走线的设计，走线方式非常类似。刹车线和变速线（电线）隐藏在车把之中，然后通过头管处的小孔全部收纳入车架。

两家品牌都声称全内走线的设计让这两款公路车更加气动，但也没具体说明能给车手节省多少功率，估计是2至3瓦，对于大多数车手而言可以忽略不计，但至少从外观看来更加整洁。

但显然全内走线的设计既有优点，也有缺点。如果你的碗组需要更换，那对于车店技师而言简直就是“噩梦”。他们或许需要数个小时才能把这些线束给整理清楚。如果你不想遇到这些麻烦，还是建议选择一辆外走线的铝合金公路车。

如上文所述，崔克Emonda ALR已经摆脱了传统的铝合金管状设计，而是使用Kammtail空气动力学管型设计，这是崔克研发了9个月的成果，将空气动力翼面的优势结合至自行车上，让车身更加轻便坚硬，性能更佳。

而闪电Allez Sprint也使用了Kammtail管型，但或许只是为了与车辆的异型座管相搭配。这意味着在Allez Sprint上，车友必须使用专有的座管，和Tarmac SL7上的相同。

虽然在焊接上不占上风，但号称“油漆厂”的闪电能为消费者提供丰富的色彩选择。在英国，2023款Allez Sprint车架套装又推出四种全新配色供选择（如上图所示），此外整车也有两种基础颜色可供选择。再加上去年“疯狂”推出的八种配色，你几乎不用担心找不到心仪的车架颜色。

而与之相比，崔克Emonda ALR则为消费者提供了四种配色，其中ALR 6有两种配色（如上图所示），ALR 5也拥有两种配色，包括外媒评测所使用的蓝橙渐变色涂装。

车架几何方面

崔克将Emonda ALR的车架几何设定由H2几何转变至H1.5几何。这是一种全新的几何设定，介于较为激进的H1几何和较为舒适的H2几何之间。崔克将其定义为“经过优化设计的车架几何，能在保证空气动力学设计的同时，帮助车手更好地发力。”

但不得不说，这两辆自行车的车架几何角度非常相似，都是按照骑行姿势低矮的竞技型自行车“模版”去设计，以帮助车手在比赛中克服风阻，并提升操控性能。

但我们还是再细说一下，同样拿54CM的车架尺寸进行对比，

你会发现闪电Allez Sprint的前伸量会比崔克Emonda ALR长1mm，堆高低4mm，轴距短2mm。换句话说，Allez Sprint的竞技属性要比Emonda ALR高一丢丢。

此外，两者的操控灵活性也非常相似。它们拥有完全相同的头管角度，这意味着它们的转向性能也趋近一致。而两者的座管角度仅相差0.3度，也意味着它们在高速稳定性的表现也没有太大差距，而两者的中轴高度也非常相似。

不会两家品牌背着车友们偷偷做什么“交易”，互相“换壳”吧？那倒也不是。两者最大的区别就是跨高，Allez Sprint的跨高比Emonda ALR高了21mm。

虽然两者的几何角度大致相同，但并不意味着它们的骑行感受也完全一致。通过更换座管、调整座管高度和车座位置等方式，两者也会有不同的骑行感受。

比如说，相较于Allez Sprint，Emonda ALR能够裸露在车架外的座管长度更多，这就意味着座管能更多地发挥其缓震效果，给骑行者带来较为舒适的骑行体验，使用碳纤维座管时这种优势就更加明显。

总而言之，相比于之前传统的铝合金公路车，这两款公路车都更加具备竞技属性。

重量方面

在几何角度上难分伯仲，接下来看看它们能否在重量上拉开差距。两家品牌都声称它们的重量是优势，车架是最能看出重量差异的部分，我们统一拿54MM的车架进行比较。

Emonda ALR车架（含涂装）重量为1257克，前叉是406克。与之相比，闪电Allez Sprint的车架（含涂装）重量为1198克，前叉是440克。两者的重量总合好像也是差异不大，Emonda ALR微微胜出。

轮胎间隙方面

而两款自行车的轮胎间隙也有一些区别。崔克声称，新款Emonda ALR最大可容纳28MM的轮胎，这其实并不算一个很突出的特点，因为很多新款公路车能容纳比这宽得多的轮胎。

而闪电声称，Allez Sprint能容纳高达32 MM的轮胎，这相当于能在砾石道路上骑行。

但从实际使用而言，这两款车都不是什么砾石公路车，而都是普通的道路公路车。虽然更宽的轮胎间隙能让你有丰富的轮胎选择，但大多数车手都不会选择超过28MM宽度的轮胎。

中轴规格方面

而像最近许多新款公路车一样，两款车都没有使用前几年非常流行的压入式中轴，而是使用了螺纹中轴，未来可能也是一种流行趋势。

与崔克其它公路车一样，崔克Emonda ALR使用的是T47螺纹中轴，而闪电Allez Sprint则使用的是BSA螺纹中轴。这两种中轴采用了相似的工作原理，性能上说不出孰好孰坏。螺纹中轴的兼容性非常之强，从禧玛诺Hollowtech到速联的DUB，它几乎能与市面上的所有曲柄相兼容。

说句题外话，如果你想购买其中一辆作为冬季比赛或训练的公路车，那么它们都会让你失望，因为两者都没有挡泥板安装支架。

价格方面

接下来就是大家最为关心的价格问题。国内Emonda ALR暂时不卖车架组。闪电Allez Sprint车架组的售价为9990元，车架组包括座管、桶轴杆和一些小附件，远没有你预想中会得到的那么多。如果你想使用Di2电变套件，就需要再额外购买相匹配的把立垫圈。

崔克表示，新款Emonda ALR“能帮助车手节省更多的钱花费在购买套件、报名参加比赛上。”

当然，很多车友都会选择直接购买整车。新款崔克Emonda ALR国内只提供搭配禧玛诺105 R7000 11速机械变速套件的ALR 5，这款车使用的是一套Bontrager Paradigm SL轮组，重量只有8.8kg。目前，Emonda ALR 5是全系最低配的整车，此前一代的ALR 4已被“抛弃”。Emonda ALR 5整车售价为17800元。

而闪电Allez Sprint只提供一款COMP配置的整车，使用禧玛诺105机械变速套件，整车重量为8.74kg，售价18990元，售价比同级别的Emonda ALR 5要高一些。

在外媒看来，两款公路车的原装车轮都非常重。因此在实际使用时，他把闪电Allez Sprint的原装轮组更换为新款的Roval Alpinist SLX。相信未来很多轮组品牌，会专门为这些新兴的铝合金公路车推出轮组产品。

总结

不得不说，闪电Allez Sprint和崔克Emonda ALR 5是如此地相似，目前外媒骑的是一辆闪电Allez Sprint，崔克Emonda ALR 还没有足够的吸引力去让他换车。

但是崔克Emonda ALR 的几何优秀，骑行体验舒适，涂装也非常酷帅，较为“实惠”的售价也能够对一些“囊中羞涩”的车友产生吸引力。这款车代表自行车业界的发展方向，它似乎在告诉大家，铝合金公路车的“春天”又回来了！

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